Proleće naredne godine rezervisano je za promociju hibridne verzije „pežoa 3008”, koja će premijerno biti izložena na Pariskom salonu. Francuski proizvođač se odlučio da u modelu „pežo 3008 HYbrid4” kombinuje dvolitarski HDi turbo dizelaša sa 163 KS i elektromotor (37 KS). Hibridni „pežo 3008” raspolaže maksimalnim obrtnim momentom od 500 Nm, a prosečna potrošnja smanjena je na 3,8 litara. „Pežo” garantuje i da će emisija štetnih gasova biti samo 99 grama CO2 po kilometru. Dizelaš je zadužen za pokretanje prednjih točkova, dok se o zadnjim „brine” elektromotor tako da „pežo 3008 HYbrid4” ima pogon na sva četiri točka. Takođe, postoji opcija i da se kreće samo pomoću elektromotora u ZEV modu, najviše do 4,5 kilometara. „Pežo 3008 HYbrid4” serijski stiže sa „start-stop” sistemom, šestostepenim manuelnim menjačem i sistemom regeneracije kočione sile. Maksimalna brzina automobila čija prodaja počinje za oko devet meseci je 209 km/h, a hibridna „trihiljadeosmica” do stotke ubrzava za 8,8 sekundi.
Proleće naredne godine rezervisano je za promociju hibridne verzije „pežoa 3008”, koja će premijerno biti izložena na Pariskom salonu.
Francuski proizvođač se odlučio da u modelu „pežo 3008 HYbrid4” kombinuje dvolitarski HDi turbo dizelaša sa 163 KS i elektromotor (37 KS). Prema fabričkim podacima, hibridni „pežo 3008” raspolaže maksimalnim obrtnim momentom od 500 Nm, a prosečna potrošnja smanjena je na 3,8 litara. „Pežo” garantuje i da će emisija štetnih gasova biti samo 99 grama CO2 po kilometru.
Dizelaš je zadužen za pokretanje prednjih točkova, dok se o zadnjim „brine” elektromotor tako da „pežo 3008 HYbrid4” ima pogon na sva četiri točka. Takođe, postoji opcija i da se kreće samo pomoću elektromotora u ZEV modu, najviše do 4,5 kilometara. „Pežo 3008 HYbrid4” serijski stiže sa „start-stop” sistemom, šestostepenim manuelnim menjačem i sistemom regeneracije kočione sile. Maksimalna brzina automobila čija prodaja počinje za oko devet meseci je 209 km/h, a hibridna „trihiljadeosmica” do stotke ubrzava za 8,8 sekundi.